В ноябре в Днепропетровске возобновят строительство метрополитена. Главным инвестором выступит китайская компания «Ситис групп». В октябре планируется подписание межправительственного соглашения с Поднебесной. Она готова предоставить 10-летний кредит под гарантии украинской стороны. Планы наполеоновские. За 7 лет полностью «накрыть» Днепропетровск станциями подземки. Но и проблем хватает. Перспективы метрополитена обсуждали руководители области и города во время выездной рабочей совещания

Миллиард девятьсот шестьдесят миллионов гривен необходимо на проектирование и строительство первой очереди днепропетровского метрополитена - три станции в центре города, а также Парус-1 и -2. Финансировать готовы китайцы. При условии договоренностей на уровне правительств. Уже идет речь и о втором ветку подземки. Однако, по мнению городских властей, прежде всего нужно решить более насущные вопросы. Главное из них - содержание в безопасном состоянии тех станций метро, которые уже начали строить в центре Днепропетровска.

На сегодня станцию "Центральную" лишь пытаются поддерживать в безаварийной состоянии и охраняют, - говорит Сергей Горовець. Около семи миллионов гривен необходимо, чтобы обеспечить такое обслуживание до конца года. Кроме того существует задолженность в 15 миллионов за выполненные работы. Почти половина суммы - зарплата работникам. Куча проблем и с действующим метро. Нет средств на капремонты, не выполняются программы развития как государственные, так и местные, - жалуется директор метрополитена Виктор Сидонин. Решая вопрос возведения новых станций, нельзя игнорировать существующие, - отмечает он.

Решение многих проблем - передача метрополитена на баланс города, - убежден мэр Иван Куличенко. Диалог с Минтрансом смысла нет. Наша подземка их не беспокоит, но такая смена собственника эффективна только вместе с источником финансирования. Вместо ожидания денег от правительства, следует сократить отчисления в госбюджет. Определенные суммы, необходимые на строительство метро, останутся в городе.

Кроме того, по мнению мэра, станции Парус-1 и -2 - далекая перспектива. А в остановке возле парка Глобы вообще нет необходимости - затраченные средства не оправдаются. Итак, планов много, споров не меньше. Первые же шаги реализации проектов увидим осенью.

По материалам 34-tv.com